Ο Κόμπε Μπράιαντ: Ο αστέρας του «Γενικού Νοσοκομείου» Τζέιμς Πάτρικ Στιούαρτ επισημαίνει τη Λεπτομέρεια για τους πιλότους, την ομίχλη μετά από συντριβή ελικοπτέρου

Κόμπι Μπράιαντ πέθανε την Κυριακή, 26 Ιανουαρίου μετά από ένα ελικόπτερο στο οποίο ταξίδευε σε συντριβή στη Νότια Καλιφόρνια. Ο Μπράιαντ ήταν ένα από τα εννέα θύματα της συντριβής, το οποίο συνέβη αφότου το αεροσκάφος έπεσε σε χαράδρα στην Καλαμπάσα. Την Τετάρτη, ο ηθοποιός Τζέιμς Πάτρικ Στιούαρτ πρόσθεσε τις σκέψεις του στη συνομιλία, κάνοντας tweets για τα βουνά που έπληξε το ελικόπτερο.

«Πήγα στο γυμνάσιο νεώτερων λίγα μίλια από το σημείο όπου έπεσε το ελικόπτερο του Kobe Bryant», έγραψε στις 29 Ιανουαρίου. «Αυτά τα βουνά είναι τα ίδια από την εναρκτήρια σειρά της τηλεοπτικής εκπομπής MASH. Ο αυτοκινητόδρομος 101 ανεβαίνει. Ο Θεός βοηθά ακόμη και τον καλύτερο πιλότο που χρησιμοποιεί αυτόν τον αυτοκινητόδρομο για να περιηγηθεί οπτικά στην ομίχλη. '

Αναφέρθηκε προηγουμένως ότι ο πιλότος Ara Zobayan είχε λάβει ειδική άδεια να πετάξει σε λιγότερο από τους βασικούς κανόνες οπτικής πτήσης οροφής 1.000 ποδιών και ορατότητας 3 μιλίων. Νέα του NBC επιβεβαίωσε την Παρασκευή ότι ενώ ο Zobayan είχε την κατάλληλη ομοσπονδιακή πιστοποίηση για να πετάξει με κανόνες πτήσης με όργανα, θα του ζητούσε να τηρήσει την άδεια που κατείχε το Island Express Helicopters, το οποίο κατέχει το ελικόπτερο που έπεσε. Εξαιτίας αυτού, ο Zobayan δεν επιτρέπεται νόμιμα να πλοηγηθεί με τα όργανα του, επειδή το Island Express δεν είχε την απαραίτητη ομοσπονδιακή πιστοποίηση.

«Μιλώντας γενικά, ένας πιλότος πρέπει να τηρεί τυχόν περιορισμούς στην εταιρεία στην οποία εργάζεται, ανεξάρτητα από τις προσωπικές βαθμολογίες του πιλότου», ανέφερε σε δήλωση η ομοσπονδιακή διοίκηση αεροπορίας. «Εάν μια εταιρεία δεν είναι εξουσιοδοτημένη να πραγματοποιεί πτήσεις σε κακές καιρικές συνθήκες, ο χειριστής ενώ πετά για αυτήν την εταιρεία μπορεί να πραγματοποιεί πτήσεις μόνο σε οπτικές συνθήκες».

«Τούτου λεχθέντος», πρόσθεσε η FAA, «Ένας πιλότος έχει μεγάλη διακριτική ευχέρεια για το πώς να ανταποκριθεί σε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης».

Επιπλέον, το ελικόπτερο δεν ήταν εξοπλισμένο με σύστημα ασφαλείας που είχε προηγουμένως προταθεί από το NTSB και δεν υιοθετήθηκε από την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας. Το NTSB είχε προτείνει ένα σύστημα εδάφους και ευαισθητοποίησης και προειδοποίησης, ή το TAWS, το οποίο ενημερώνει καλύτερα τους πιλότους όταν πετούν σε επικίνδυνες ή δύσκολες συνθήκες και τους προειδοποιεί όταν βρίσκονται πολύ κοντά στο έδαφος.

Υπήρξε πολύ πυκνή ομίχλη στην περιοχή την Κυριακή και ο καιρός είναι ένας από τους μεγαλύτερους παράγοντες στην έρευνα της συντριβής. Ο Zobayan ήταν έμπειρος πιλότος, έχοντας πετάξει πάνω από 1.250 ώρες με το ελικόπτερο Sikorsky S-76B και πάνω από 8.200 ώρες γενικά, και πέταξε σχεδόν την ίδια διαδρομή το Σάββατο σε καθαρές συνθήκες.